「駅メロ」は新時代へ。発車メロディの出現と淘汰

広がりをみせる首都圏の新しい発車メロディ。発車メロディはなぜ新しく生まれ、淘汰されていくのか、過去の事例をもとに考察します。

しばらくはこの呼び方が浸透していましたが、JR東日本千葉信号通信設備技術センターが主催した発車メロディイベントにて、首都圏で広がりつつある新発車メロディの管理番号、つまり 社内での呼称が「JRE-IKST-○○-XX」となっている ことが判明しました。その後、JR東日本特別協力の元制作されたNetflix作品「新幹線大爆破」で新宿駅が映るシーンで新しい発車メロディが使われ、クレジット欄に「劇中曲 新宿駅１番線発車メロディ：JRE-IKST-006-01 Ⓒ2024 東日本旅客鉄道株式会社」との記載があったことから、新しい発車メロディの権利はJR東日本が所有していることも判明しました。

JRE-IKSTメロディの全貌

「JRE-IKST-」は厳密には曲名ではなく、 あくまで社内での管理名称 となっています。実際のところは、曲名にあたるものがなく、管理名称を付けているだけなのでしょう。IKST-に続く番号が〝曲名〟にあたるところです。加えて、この001から021までの番号の後にそれぞれの曲のバージョンを区別する枝番がつくことになります。

さて、JRE-IKSTメロディはこれまでの汎用メロディとは違って、 １路線で１曲のメロディに統一する 形となっています。これがこのメロディが議論される所以でもありますが、路線ごとにメロディを統一し、上下線で音色違いの同じ曲を採用する、というのがJRE-IKSTメロディの原則です。

JRE-IKSTメロディの評判

発車メロディのファン以外の利用客からも、「 すべての駅が同じ曲になって分かりずらくなった 」「 耳当たりが悪い 」など突然の変更で困惑する意見も見受けられます。

メロディ変更の歴史

発車メロディが首都圏で初めて採用されたのは新宿駅でした。ピアノやハープの音色、自然環境の音を取り入れたメロディは、旧来の無機質なベルから一転、発車を知らせるものであると同時に、通勤等で疲弊する利用者に安らぎを与えるようなものでした。メロディの制作にあたっては、発車予告であることは大前提に、 ターミナル駅ゆえに隣り合うホームで同時に流れても耳障りな不協和音とならないように配慮 するなど、駅という特殊な音環境にも配慮されたものでした。

この発車メロディを制作したのは楽器で知られるYAMAHA。首都圏初の発車メロディは約10年ほど、利用者に愛されながら発車を知らせ続けましたが、メロディに関わる放送装置からスピーカーまでが全て一体化したものだったことから、 老朽化 を機に新宿駅の発車メロディとしてはその役目を終えたのでした。

2005年に入ると 著作権の都合から、首都圏の使用駅で一斉変更 。この騒動は「0503事件」と呼ばれています。

発車メロディとして特に問題が生じたわけではありませんが、 放送機器の更新や発車メロディのご当地化、さらにはワンマン化 に伴い駅側でメロディが扱えなくなるなどで、徐々に数を減らし、発車メロディとしての使用は東北線の白岡、新白岡、久喜の３駅のみになっています。

このことを考えれば、なぜ次々と発車メロディが変えられているのかという問いに対する答えは「 路線で統一している 」という事実にヒントがあるような気がします。

ワンマン化に見据えた動き？

常磐線（土浦以北）のワンマン列車では各駅の「ご当地メロディ」まで車両に搭載しているため、各駅で違うメロディを流せますが、これは特殊な例。一般的な首都圏のワンマン列車は「Water Crown」「Gota del Vient」だけが搭載されるようになっています。

一部駅での実証実験を経て、 駅からの発車メロディの使用停止は駆け込み乗車抑制に一定の効果が見られる と判断され、実際に2019年に常磐緩行線で発車メロディの駅側扱いが中止となりました。2025年に常磐緩行線はワンマン化したことで、結局常磐緩行線の「駅メロ」は2019年以降使われることはありませんでした。

JRE-IKSTメロディの今後

• 2025年7月6日 JR東日本「駅メロ」は新時代へ。発車メロディの出現と淘汰
• 2025年3月18日 JR東日本【東日本大震災から14年】仙石線の被害と3353Sの奇跡
• 2024年12月13日 記事【ダイヤ改正2025】 東北エリアは何が変わる？
• 2024年12月11日 まとめ・考察夜行列車の需要について考える～前編～

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コメント ご意見やご感想等お気軽にどうぞ。

今回の発車メロディの更新はまさにワンマン化を見据えたものであると思います。 すでにワンマン化されている八高線や相模線、南武線などは「Water Crown」「Gota del Vient」が流れていますが、今後ワンマン化がされるとどの路線で合っても「Water Crown」「Gota del Vient」しか流れなくなります。 この状態であると、東京駅や新宿駅のように複数の路線が跨っている駅の場合、どの電車が発車するかが分からなくなるため、路線ごとに統一したメロディーを作成したのだと思いました。 私も毎日会社までJR線を利用しているため発車メロディーでどの駅にいるかが分かるという意見が一理ありますが、それでも車内自動放送や車内LCDがあるため、次が何駅か、今は何駅にいるかはすぐにわかります。 また、発車メロディーは発車する合図をするためのメロディーであるため、乗車している人向けではなく駅にいる人を対象としています。首都圏の鉄道会社で駅ごとにメロディーが別れているのはJR東日本と東京メトロくらいで、公営の都営地下鉄や東武線や西武線、京王線、小田急線などの私鉄はご当地メロディを除いてどの駅でも同じ発車メロディーが流れていることを踏まえると、発車メロディーが路線ごとに統一されても何も問題がないと考えます。

コメントありがとうございます。 「メロディを路線統一すること」自体は首都圏に発車メロディを導入しはじめた頃から検討されてきたことなのだそうです。 平成４年９月１３日の朝日新聞には次のような記載があります。 「（前略）そうした現状を踏まえJR東日本が検討を進める路線別の統一は、電車の色と同じように、路線の一体感を出す試みだ。当面は、横浜線の駅を統一してはどうか、との意見が出ている。」 実際には統一は見送りになってしまい、現状のような状態になっていますが、実際路線統一のメリットデメリットはそれぞれ見えてくると思います。特に、他線とのホームが並びやすいJR線でどう乗客に影響を与えていくかが今後の課題というか、ひとつ見ものです。

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