もうこれで決まりなんじゃないの？超小型車（超小型モビリティ）の規格について。

もうこれで決まりなんじゃないの？超小型車（超小型モビリティ）の規格について。 車両の諸元ですが、どうやらコムスと同じミニカーでの登録をあきらめて軽自動車の枠で形式指定を目指す方向のようです。 排気量は現在の軽自動車の660cc以下を目指し、定員は何と4名まで想定しています。 そのため定格出力は日産ニューモビリティコンセプトを大幅に超える出力まで可能になっています。

車両の諸元ですが、どうやらコムスと同じミニカーでの登録をあきらめて軽自動車の枠で形式指定を目指す方向のようです。 排気量は現在の軽自動車の660cc以下を目指し、定員は何と4名まで想定しています。 そのため定格出力は日産ニューモビリティコンセプトを大幅に超える出力まで可能になっています。 実際には構造上最高時速が60km/hとされているので自主規制が働くと思うのでそれほど大きなパワーにならないと思うのですが、定員4名迄OKだとすると125cc想定の8.0kwでは足りなくなるためでしょうね。

車両の大きさは車体寸法をミニカーと同一としています。このサイズは最近発表されたトヨタの超小型車と一致します。 果たしてこのサイズで4名迄乗せれるのかどうか自動車メーカーの腕の見せ所なんでしょうか。 最大積載量に関しては350kg以下という事で明らかに商用車として活用されることを想定されているので、これもトヨタから発表されているビジネス向けの超小型車と一致しそうです。

保安基準について

二枠目の灯火器関連や操縦装置について車幅1300mm以下の場合は緩和するか否かという点ですが、これは車幅1300mm以下の場合現在実証実験で走っている物はトヨタのi-Roadになるのですが、 i-Roadは基準例をすべて満たすのでもし1300mm以下の物が現れたとしてもi-Road同様の装備を持たなければならないことになります。 つまり、決められた操縦装置・舵取り装置を必ず装備する事になります。

トヨタの超小型車についてに見る超小型車規格の実現性について

現行車種で超小型車規格に適用される物はあるのか？

我がコムスですが、ミニカーの区分で収まりそうです。 超小型車が軽自動車の1種類として形式指定を受けるのであれば、運用コストも軽自動車並みになりそうなので、逆にミニカー登録であるコムスはそのあたりのメリットは出せそうです。 現在試作である二人乗り用に関しては前面衝突基準の40km/hをクリアするかどうかでお蔵入りになってしまう可能性があります。 そのための車両補強やパワーアップなど考えると難しいのではないでしょうか？

本国のイタリアでは乗員2名なので行けそうですが、どう見ても前面衝突基準の40km/hはクリアできないでしょう。 あまりにも前が短すぎます。 他にもこの車体の形をしたミニカーが数種類出ています。 タケオカ自動車工芸のLaLa、中国のメーカーのFTC88Cなどです。 このあたりの物も前面衝突基準をクリアできなければ2名乗車など超小型車規格の恩恵にはあずかれません。

まとめ

定員を2名以上にするという点で大きな恩恵を得られる超小型車ですが、やはりミニカー規格の上位互換ではなく、軽自動車の派生規格として出てきそうです。 そうなると今ミニカー規格で受けている恩恵がどこまで得られるかが興味があります。 やはり軽自動車だと車検制度・自動車保管場所届出が必須になり、保険代もファミリーバイク特約では契約できないのではないでしょうか？

おとん

おとんです、あまり見ることのない超小型モビリティや 私が家を建てる時に実践してみて良かったことやお得だと思った情報を勝手にオススメしたいと思います。 超小型モビリティは特にこれから注目するべき乗り物だと実際に使ってみて感じているので、将来が楽しみです。 特にトヨタ車体のコムスに関してはユーザーとして一番詳しい記事を載せていると自負しています。 コムスに興味のある方は是非一読下さい。

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