キャスター角

キャスター角キャスター角またはキャスター角

キャスター角またはキャスター角は、自動車、オートバイ、自転車、他の車両または船舶のステアリングホイールの垂直軸からのステアリング軸の角度変位であり、縦方向に測定されます。これは、ピボットライン（車の場合、上部のボールジョイントの中心を通って下部のボールジョイントの中心まで延びる想像上の線）と垂直の間の角度です。自動車レースでは、キャスターの角度を調整して、特定の会場のハンドリング特性を最適化できます。

歴史

アーサークレブスは、1896年の彼の特許である機械式推進車両の改良と題して、車の前車軸を正のキャスター角に置くことを提案しました。フォアキャリッジ、つまり、他の方向に車軸を維持する傾向がない場合、または一時的な努力によって車軸の平行性が発散した後に、車両の2つの車軸の平行性を自動的に再確立します。前部キャリッジの車軸は、上記の方向の安定性を確保するために、ピボットピンの軸の投影の後ろに適切な距離に位置しています。」

正のキャスター角

ステアリングのピボットポイントは、それらを通る線が、舗装上のタイヤの接触パッチの中心の少し前の道路と、トレイルと呼ばれる距離だけ交差するように角度が付けられています。これの目的は、ステアリングにある程度のセルフセンタリングを提供することです—ステアリングの軸の後ろを追跡するために、ホイールキャスターが周りを回ります。これにより、車両の制御が容易になり、方向の安定性が向上します（さまよう傾向が減少します）。キャスターの角度が大きすぎると、ステアリングが重くなり、反応が悪くなりますが、レースでは、コーナリングのキャンバーゲインを向上させるために大きなキャスターアングルが使用されます。ラジアルタイヤで7度を超えるキャスター角が一般的です。高いキャスター角からのジャッキング効果を克服するには、通常、パワーステアリングが必要です。

キャスター角

歴史

正のキャスター角

トレイルまたはトレイリング

フロントエンドアライメント

二輪車