メグロオートバイの歴史、吸収合併から再発売まで。

メグロオートバイの歴史と復活を記事にしました。

株式会社目黒製作所 （めぐろせいさくしょ）は、かつて日本に存在したオートバイメーカーで、「メグロ」の通称で知られる。第二次世界大戦前からの日本メーカーとしては最も長く活動していたが、カワサキメグロ製作所への改称を経て川崎航空機工業に吸収された。その後川崎航空機工業も川崎重工業に吸収合併されたが、消滅後半世紀以上経った2020年11月にメグロブランドの復活が発表され、2021年2月に「MEGURO K3」が発売された（後述）。なお、同年10月には川崎重工業の二輪車部門がカワサキモータースとして分社化された。

東京市麻布区広尾町（現・東京都港区南麻布）にあった友野鉄工所に勤務していた村田延治は、1922年に東京市赤坂区氷川町（現・東京都港区赤坂）の勝家敷地内に勝精の出資ながら「村田鉄工所」を立ち上げ、村田鉄工所の工員に鈴木高次が採用された [ 1 ] 。村田と鈴木の二人はその後、村田鉄工所からの独立を決意し、鈴木がまず退職、半年後に村田が去った [ 1 ] 。そして、1924年8月に目黒蒲田電鉄目蒲線（現・東急電鉄目黒線）不動前駅付近、東京府荏原郡大崎町大字桐ケ谷575番地（現・東京都品川区西五反田四丁目、東京日産西五反田ビル付近）に目黒製作所が設立した [ 1 ] [ 2 ] 。

戦後は再びオートバイ事業に戻り、烏山工場から生産用の機械を戻した後、1948年には「メグロ・Ｚ」から生産を再開 [ 4 ] 。生産台数は年間300台だったが、1950年にはこれを小型化したような「メグロ・ジュニアJ型」（250cc）を発売 [ 5 ] [ 4 ] 。当時免許不要だった原付が1955年に125cc以下まで引き上げられると、同年5月に「メグロ・レジナE型」（125cc）を発売 [ 5 ] 。1958年には原付増産に対応するため横浜工場の建設に着手し、1959年には「メグロ・アミカ」（50cc）の設計を開始する（生産には至らなかった） [ 5 ] 。

1960年11月、125ccを主力に一貫生産体制も整えたが250cc以上のラインナップと十分な販売網がなかった川崎航空機工業と業務提携を結び、目黒製作所は250cc以上の生産に専念することとなった [ 5 ] 。しかし業績は上向かず、提携時の賃金格差による労働争議が発生した [ 5 ] [ 4 ] 。さらに1961年2月に本社工場を売却 [ 5 ] 。1962年10月には川崎航空機工業から資金支援を受けて「カワサキメグロ製作所」と改称 [ 5 ] 。1964年2月に横浜工場が操業を停止し、同年9月には事実上の経営破綻となり、川崎航空機工業に吸収され [ 5 ] 、これにより戦前からのオートバイメーカーは全て消滅することとなった。

メグロの伝統はカワサキ車に受け継がれ、Kが後の名車「カワサキ 650W1」（通称ダブワン）の原型となり、更に後年のカワサキ W650、W400、W800 にまで影響を及ぼしている。メグロが開発したロータリー・チェンジ式4速足動ミッションは現在でも多くのビジネスバイクで採用されている。ただし、カワサキメグロ製作所横浜工場から川崎航空機工業明石工場（当時は神戸製作所と称した）へ移籍したのは車体設計の5人だけで、エンジン設計は一人も移籍していない [ 5 ] 。

2020年11月17日、川崎重工業は「メグロ」ブランドの展開とその第一弾として翌年2月に「メグロK3」を発売することを発表した [ 6 ] 。実態としては、現行のカワサキ・Wシリーズのバッジエンジニアリングで、Wシリーズをベースにエンブレム・メーター周り・外装をカスタマイズしたものとなる [ 7 ] 。なおこれに先立つ2019年に、川崎重工が「メグロ」「MEGURO」などの商標登録を特許庁に申請したが、数度に渡る拒絶査定を受けるなど登録が難航していた [ 8 ] 。しかし、片仮名表記の「メグロ」は2020年3月末（登録番号第6241075号）に、「MEGURO」のエンブレムも2021年7月20日（同第6418709号）にそれぞれ登録されている。

メグロは、その高性能・高品質なオートバイで、戦後日本の白バイとしても活躍しました。特に有名なのは、1964年の東京オリンピックで聖火リレーの先導車として使用されたメグロ・スタミナKPです。

• 大排気量: 当時の国産車としては大排気量で、パワフルなエンジンを搭載していました。
• 高い信頼性: 高品質な部品を使用し、耐久性に優れていました。
• 優れた走行安定性: 重量のある車体としっかりとしたフレームにより、高速走行時でも安定した走行が可能でした。

これらの特徴から、メグロの白バイは、高速道路でのパトロールや要人警護など、 demanding な任務にも対応できました。

メグロが白バイとして採用された背景には、国産オートバイの性能向上と交通量の増加があります。戦後、日本のオートバイ産業は急速に発展し、高性能なオートバイが次々と開発されました。また、高度経済成長に伴い交通量が増加し、より高性能な白バイが求められるようになりました。メグロはそのような時代の要請に応えるオートバイを製造していたのです。

メグロの白バイは、主に1950年代から1960年代前半にかけて活躍しました。しかし、1960年代後半になると、ホンダやヤマハなどのメーカーがより高性能な白バイを開発し、メグロの白バイは徐々に姿を消していきました。

メグロの白バイとして有名なモデル:

• MC-WEB:https://mc-web.jp/archive/32652/
• VRP:https://www.vrp.co.jp/car/4100

時代を彩ったメグロの名車達

• 1932年: エンジン製造を開始。
• 1937年: 初のオートバイ「メグロ号Z97型」（単気筒500cc）を発売。

• 第二次世界大戦中はオートバイ生産を中断し、航空機部品の製造に転換。
• 栃木県那須郡烏山町（現・那須烏山市）に疎開工場を設立。

• 1948年: 烏山工場から生産用機械を戻し、「メグロ・Ｚ」の生産を再開。

• 1960年: 川崎航空機（現・川崎重工業）と業務提携。
• 1961年: 「メグロ・スタミナK1」を発売。このモデルは、後のカワサキW1のルーツとなります。

• 2020年: カワサキが「メグロK3」を発売。メグロブランドが復活。

• メグロの聖地 那須烏山: https://meguro-nasukarasuyama.com/
• バイクの系譜: https://bike-lineage.org/kawasaki/w/meguro.html
• Wikipedia: https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%AE%E9%BB%92%E8%A3%BD%E4%BD%9C%E6%89%80

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