【回路図付き】バイクにハザード機能を追加するのは結構簡単

【回路図付き】バイクにハザード機能を追加するのは結構簡単 Z1-Rが生まれた時代背景 追従してくる他社の空冷4気筒世界戦略機がどんどんZ1シリーズを追撃してきます。 HONDA CB750Four2、G . さらにその後。 現在は再び走るのと関係ない装備が標準でバイクに搭載されるようになってきていますな。 ※歴史は繰り返す、とはよく言ったものです。 ワタクシ個人としては、

Z1-Rが生まれた時代背景 追従してくる他社の空冷4気筒世界戦略機がどんどんZ1シリーズを追撃してきます。 HONDA CB750Four2、G .

さらにその後。 現在は再び走るのと関係ない装備が標準でバイクに搭載されるようになってきていますな。 ※歴史は繰り返す、とはよく言ったものです。

ワタクシ個人としては、 普通に走ってる分にはバイクにハザードは要らないと思っています。 あればあったで問題ないのですが。

バイクは緊急停止する場合でも、路肩に寄せれば車ほど道路を占有しませんし。 法的には問題があると言われる サンキューハザードの様な交差点などで譲ってもらった場合は手をあげて挨拶すればいいだけです。 バイクは車と違って基本的にライダーの身体が周りから見えるので頭を下げたり手をあげたりすれば、周囲に対して意思表示ができるんですよ。

そもそも、 バイクの細い車体でウインカーを左右同時に明滅させたとしてもあんまり意味がない気がします。 ※左右のウインカーの間隔が30cm以下、みたいな車種も多数あるし。

いずれも無くてもいいとはいえ、 効果がどれほどあるかは疑問ですが少しでも光らせて目立たせるという意味がなくはない。

ハザード機能がなくても法的には全く問題ないし、 今まで何十年もハザードなしでバイクを運用してきたので必須機能ではないのですが、 面白そうなので追加ハザードを装備して見たいと思いまして。

最近、当倶楽部のVT250FHはほとんどワタクシの趣味でいじくられまくって、 ほぼ おもちゃ 実験機と化していますが 車検がないので 無茶さえしなければコレはコレでいいのです。 ※でもマフラーを変える気は全くないのです。うるさく目立つより誰も乗って無くて静かで速くて実用的、こういうバイクのほうがカッコいいんだよ。

ハザードの回路は結構簡単

ウインカーの回路がわかってると話が早いので 仕事中にExcelで 簡略図を作ってみました。

左右のウインカーのプラス配線に同時に電気を流したら両方のウインカーが点くことになりますね。 ハンドルスイッチから出る配線に直で流すのが間違いないですが、 ウインカー回路は前後で繋がってることが多いので車種によっては前側のウインカーの配線に割り込ませればいいだけだったりもします。 ※VT250FHはこのパターンでしたが一応テスターでチェックはした。

電気を流しただけでは電球は明滅しませんので、 ハザード回路にはハザードリレー(ウインカーリレーと同じモノ)を追加します。 ※ウインカーリレーと共用することもできますが純正の回路を極力弄りたくないため、ハザード回路専用としたい。

緊急時を考えたらメインスイッチに関係なくバッテリーから直で取ってもいいかもしれません。 配線図が無くても電源供給ラインをバッテリーのプラスに接続すればいいだけです。 ※バッテリー迄配線するとラインが長くなって取り回しが面倒ではあるのですが。

ただし、 バッテリーから直でハザード回路に電力供給する場合、 イタズラされちゃうとメインキーが無くても点滅し続けてバッテリー上がるというリスクもあります。 ※バイクはハザードに限らず、スイッチが剥き出しなのでね。

△マークのついたスイッチを検索していたら。 「ハザードリレーとセットになったキット。」 が売ってたので渡りに船ということでこれを購入することにしました。

電気が流れると形状記憶合金が動いて接点を繋いだり離したりします。 アナログ式のウインカーリレーのカバーを開けてみるとホントに金属が動きますので楽しいです。 ※アナログ式がチッカンチッカン言うのはこの時の音です。

ハザード装置を追加してみた

ので。 30秒ほど悩んで 普段は絶対に使わない 噛み潰し型の分岐コネクターを使うことにしました。 ※カウル内部とはいえ、加工後に浸水防止処理をしています。

今回はメインスイッチがオンになったときに通電するヒューズラインから電源を取りました。 ヒューズ自体を加工して電源とする方法です。 今までやったことなかったのですがヒューズボックスの位置によっては非常に楽ちんな加工ですな。 ※ヒューズから電源取る方法については近いうちに独立した記事にします。

ただし。 ハザードリレーとハザードスイッチをどう納めるかが腕の見せ所です。 目に見える所や隠すべき所は、ちゃんと納得いくようにしておかないと走行中ずっと気になるものなのです。

ハザードリレーはいつものようにガレージに転がってた金属素材を加工してステーを作りました。 右メーター横のカバー下に隠して取付けます。 ※左メーター横のカバー下にはレギュレーターを監視するための電圧計とUSBポートを設置済みなのでココしかなかったので。

ヘッドライトやウインカーで電圧降下するようだ ツーリング中にセルが回らなくなるというトラブルを経験したワタクシです。 原因と思われるレギュレータ .

ハザードスイッチもいつものようにガレージに転がってたL字の樹脂素材を加工してステーを作りました。 ハザードスイッチ自体の採寸をして樹脂素材に穴をあけてスイッチをはめ込みます。 ※この樹脂素材の□穴あけ加工が今回一番大変でした。

とりあえず、 暫定で両面テープ止めしたのですが夏の暑さで 3Mのお高い秘蔵の 両面テープがでろでろになったので、頭の平らなネジを買ってきて2か所でボルト止めして対応しました。 しっかり固定できたのでこれはこれで良しとします。 ※スイッチ押そうとしてスイッチがズレちゃった、とかは避けたいし。

まとめ

搭載する手間はかかりますがハザード回路はウインカーの配線回路がわかれば意外と簡単です。 今回利用したハザードキットは2000円しなかったですし、気軽なものです。 勢いで当倶楽部の他車種にも付けてもいいかもな、とか思っちゃいます。

車種ごとにハザードスイッチやハザードリレーの配置を考えたり、 ステーの加工が面倒だったりしますが上手く出来れば後付け感はあんまりないですし。 ※後付け感を極力消すのがこの手の加工のポイントです。

ただし、 オフ車だと林道ツーリングでは水たまりとかガンガン入るし、 毎回ツーリング後は100%ザブザブ水かけて洗車するので防水・防泥などを真面目に考えねばなりません。 ※バッテリーレスの車体でも理屈では問題ないハズですがエンジン停止時は使えないのも不便だしねえ。

とはいえ。 今回勢いだけでVT250FHにハザード回路を追加して見たものの、使う頻度は少ないかもしれません。 ※今までハザードを使ったことはほとんどないので。

Z1-Rに乗り続けて30年。 東京から長野に移住して15年。 ロータスヨーロッパに乗り始めて10年。 そんなワタクシの リアル実体験 が「北信州のりもの倶楽部。」です。 車・バイク共に旧車生活の長さや田舎への移住経験、気が付いたことを記事にしています。 使えない＆くだらない 知識量には自信があります♪

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長野県にIターンして20年。家作ったり、ガレージ作ったり、旧車レストアしたり、ツーリングしたり、林道で遭難しそうなったり、何回も転職したり、あっという間でした♪ 気が付いたら結構いい歳です。 座右の銘は「人生は健康・時間・金の順に大事。」です。 それ以外は何とかなるもんです。