不動品？３０００円のエンジンポンプを修理してみます。③マフラー掃除とバルブクリアランスの調整で修理完了となるのか？
昨年中古農機具屋で購入して少し弄いじったまま1年近く放置してあったエンジン潅水用エンジンポンプの修理を再開します。修理部分はＨＯＮＤＡのエンジンＧＸ３１（4サイクルＯＨＶエンジン）です。1年間近く放置したままだったのですが、その間 何もしな...
昨年中古農機具屋で購入して少し 弄 いじ ったまま1年近く放置してあったエンジン潅水用エンジンポンプの修理を再開します。 修理部分はＨＯＮＤＡのエンジンＧＸ３１（4サイクルＯＨＶエンジン）です。 1年間近く放置したままだったのですが、その間 何もしなかったわけではありません。 ＯＨＶ（オーバーヘッドバルブ）エンジンの構造を調べて勉強し、どこを調整すればエンジン本来の力を取り戻せるのか大体の見当はつけてあります。 今回は、ホンダのＯＨＶエンジン不調は、マフラー掃除とバルブ・クリアランス調整で修理完了となるのか？素人修理の再開です。（相変わらず部品名等は正式名称が解っていないので、部品の呼び方に間違いがある可能性があります。間違いに気づいた方からコメントを頂けると助かります）
- ホンダの4サイクルＯＨＶエンジンの不具合場所と修理の見当をつける
- 4サイクルエンジンのＯＨＶ・ＯＨＣ・ＤＯＨＣとは？ この項目は読み飛ばしてもらって構いません
- 4サイクルＯＨＶエンジンの不具合場所の予想
- ＯＨＶエンジンのシリンダーの上死点（一番上に行った場所）を確認
- バルブクリアランスの調整
- プッシュロッド（押し棒）の確認（変形や摩耗の確認）
ホンダの4サイクルＯＨＶエンジンの不具合場所と修理の見当をつける
4サイクルエンジンのＯＨＶ・ＯＨＣ・ＤＯＨＣとは？ この項目は読み飛ばしてもらって構いません- 吸気（霧状の燃料をシリンダー内に入れる）ピストン下降
- 圧縮（爆発した時の力を強める為に霧状の燃料を圧縮）ピストン上昇
- 点火・燃焼（圧縮した霧状の燃料を爆発させる）ピストン下降 →出力
- 排気（爆発した排気ガスをシリンダーから排出する）ピストン上昇、の４工程です。
ＯＨＶとは overhead valve/オーバーヘッドバルブ の略称で、吸気弁・排気弁がシリンダーヘッド（気筒頭/エンジンのてっぺん）側に配置されている物。吸気排気のタイミングを操作するカム（カムシャフト）はエンジンの下に配置されプッシュ・ロッド（押し棒）で吸気弁・排気弁の動作をエンジン上部に伝えている。
OHCとはoverhead camshaft /オーバーヘッドカムシャフト の略称で、ＯＨＶエンジンでバルブを作動させるカムシャフトがシリンダーヘッド（気筒頭/エンジンのてっぺん）にあり、直接バルブを作動させる方式、動弁機構の慣性抵抗が小さくなるため、より高回転、高出力が得られる。ＳＯＨＣ Single OverHead Camshaft/シングルオーバーヘッドカムシャフトと同意
ＤＯＨＣとは double overhead camshaft/ダブルオーバーヘッドカムシャフト の略称でOHCエンジンのカムシャフトが2本ある物、通常は吸気弁2個排気弁2個を操作する為、より多くの吸気・排気が出来る為ＯＨＣよりさらに高回転、高出力が得られる。（通称：ツインカムともよばれています）
4サイクルＯＨＶエンジンの不具合場所の予想と対応
昨年このエンジンを 弄 いじ った段階で、吸気と点火には問題が無さそうだという事までは確認済みです。
エンジンの圧縮漏れについてエンジンを掛ける時にしっかりと力を入れて本体を押さえていないと、エンジン始動グリップを引いた時に本体が動いてしまう位なので 圧縮漏れは少ない（ほぼ無い） と仮定しての修理です。
今回直したいエンジンは4サイクルＯＨＶエンジンです。
GX22 & 31 1997年３月２７日（木）から全国のホンダ汎用商品取扱店より発売 となっていますが、どう探しても日本語の説明書が見つかりません。（探し方が 下手糞 へたくそ なだけかもしれませんが、）
仕方が無いのでインターネットや YouTube ユーチューブ で海外の方の情報をかき集めて修理に挑戦です。
4サイクルＯＨＶエンジンの不具合場所の予想吸気と点火以外での不具合の原因予想としては、 マフラーの詰まりか、カーボン（ 煤） すす が 溜 た まって バルブクリアランス（隙間）がおかしくなっている（広くなっている）状態ではないかと予想しました。
＊バルブクリアランスとは：エンジンの温度上昇に伴ってエンジンの各部品が膨張しバルブが突き出されガス漏れを起こす事を防ぐため、適正な隙間を保つようにバルブ・クリアランス（隙間）を開けています。
修理対応：マフラー・エンジン排気側掃除
見た目はかなり汚れているのですが、エンジン不調になる程内部が詰まっている（ 塞 ふさ がっている）訳では無さそうです。
でも、本当はこれだけ汚れていれば、汚い思いをして排気口を口で塞ぐまでも無く 掃除するべきです。
エンジン分解・バルブクリアランスの調整
4サイクルＯＨＶエンジンのバルブ構造 ＯＨＶエンジンのシリンダーの上死点（一番上に行った場所）を確認呼び寸法16ｍｍのプラグレンチが必要ですが、我が家にいくつも有るプラグレンチをあさってみましたが16ｍｍのプラグレンチは有りません。（ひょっとしたらインチねじかもしれません）
エンジン上部の黒い部品 バルブカバー（シュラウド？）（Shroud/ 覆 おお い？）の3本のネジを外します。
ガスケットが張り付いて外れない部分はスクレーパー（コテ・ヘラ）を使って慎重に 剥 は がします。
パッキンはそのまま再利用の予定ですが、修理して問題があるような場合は、チェーンソーのエアーフィルターを自作した時の要領でパッキンの素材を購入してパッキンを作るか、液状パッキンを使うか、貧乏人の最終手段・はがき等（厚紙）でパッキンを作って対応します。 多分 この部分は厚紙が発火するほどには高温にはならない筈です。
下の円盤部分に 弁から飛び出している棒が引っ掛けて取り付けられていて、バネの力で弁を閉じています。ロッカーアーム（縦の棒）がシーソーの様に動いて円盤部の中心にある。バルブ（弁）から飛び出た棒の頭部分を押すと弁が開く機構です。
バルブクリアランスの調整valve clearance gx31 で検索すると英語で色々資料が見つかります。（バルブクリアランス ＧＸ３１）
ＨＯＮＤＡ ＯＨＶエンジン ＧＸ３１の場合、バルブクリアランスは
Intake Valve Clearance : 0.12±0.02ｍｍExhaust valve clearance：0.15±0.02ｍｍ
この状態の時には隙間があるので、円盤の中心に引っ掛けてあるバルブの棒の先端を押すロッカーアームは手で多少自由に動かせるはずですが、隙間なくぴったりに調整されていてびくともしません。
想像では長時間の稼働でカーボン（ 煤 すす ）が溜まって吸排気弁がしっかりと閉じる事ができず、隙間が広くなってガタガタの状態 のはずだったのですが、予想が外れたようです。
六角棒レンチで位置を固定しながら、六角ナットを締め込んでも、隙間が小さくなってしまう場合が有ります。締め付け後シックネスゲージで再確認、隙間が狭すぎた場合は調整し直しです。
【仕様】●製品名 :シックネスゲージ ●材質:ステンレス ●重量約:120g ●リーフ長さ:90mm ●リーフ幅:13mm ●リーフ枚数:32枚組 ●測定範囲 :0.02mm～1.00mm(0.008″~0.04″）●特長:インチ・ミリ目盛付。
エンジンが掛かる気配が全くありません。余計に調子が悪くなってしまっています。
バルブクリアランス調整後の試運転・失敗です。余計調子が悪くなってしまいました。
プッシュロッド（押し棒）の確認（変形や摩耗の確認）エンジン不調の原因はエンジン下側のカムか、カムの動きをプッシュロッドに伝える部品（プッシュロッドアーム？）にありそうです。
ついでにエンジンヘッド内と吸排気通路の掃除
外へ流れ出なかった汚れはエンジン内部に落ち込んでエンジンオイルを汚してしまっている筈なので後で 4サイクルエンジンオイルの交換が必要 になります。
エンジン内部 洗浄後 容量:500ml 成分:界面活性剤、噴射剤他 原産国:日本 梱包サイズ:65.0 x 65.0 x 225.0 mm アサヒペン(Asahipen) 用途:自動車ブレーキ、工具、ギヤ、チェーンなどの金属に付着した油脂の洗浄一旦オイル交換
中間結論 このエンジンは、前に使っていた方かその前に使っていた方がバルブクリアランス調整をしながら限界まで使用したエンジンのようです。
試しに、購入時のバルブクリアランスの状態（隙間なし）に戻してエンジンを掛けてみると、購入時と同じ状態でアクセル半開きの状態でのみエンジンが稼働します。
ここまでやってエンジンが掛からないという事は、やはりエンジン下部にあるカムか、カムの動きをプッシュロッドに伝える部品（プッシュロッドアーム？）の摩耗変形で吸排気弁の動きが悪くなって（動きの幅が狭くなって）エンジン不調になっていると思います。
不動品？３０００円のエンジンポンプを修理してみます。④カムやプッシュロッドアームは入手可能か？カムの確認 ojisan-letstry.com おじさんをフォローする関連記事
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