ＧＲヤリスのＬＳＤ選択！トルセン？機械式？機械式でも色々あるぞ！？

ＧＲヤリスのＬＳＤ選択！トルセン？機械式？機械式でも色々あるぞ！？ “ ＧＲヤリスのＬＳＤ選択！トルセン？機械式？機械式でも色々あるぞ！？ ” に対して4件のコメントがあります。こんばんは。 LSDに関してすごく勉強になりました。実は数年前、シビックにOS技研のスーパーロックLSDを装着したのですが、効き方が不満でした。

“ ＧＲヤリスのＬＳＤ選択！トルセン？機械式？機械式でも色々あるぞ！？ ” に対して4件のコメントがあります。

こんばんは。 LSDに関してすごく勉強になりました。実は数年前、シビックにOS技研のスーパーロックLSDを装着したのですが、効き方が不満でした。簡単に言うと、片側アイスバーン、もう片側アスファルトのシチュエーションでアクセルを開けるとアイスバーン側が思いっきり空転して加速しないんです。前車SW20では同様のシチュエーションでアスファルト側がホイールスピンしながら加速して行ったのですが、あまりの違いにげんなりしていましたが、後半に記述してある『イニシャルトルク不足』なんですね。「100％ロック！」の謳い文句に惹かれてOSにしたのですが、やっぱりクスコの方が良かったかなぁと思いました。ところで先日、札幌ドーム近くのネッツでヤリスを見てきました。カーボンとアルミを多用したボディ。ビッグキャリパー。大迫力でしたね。内装も高級感が感じられました。運転席に座ってみましたが、前方視界はやや狭い印象でした。ルックス、走行性能ともにすごく魅力的で、次期車両としてほんのちょっぴり候補にしていたので、家族持ちの生命線である後部座席に期待していたのですが、残念ながらおまけ程度でした。（まあはじめからわかっていたことですが）乗ってみたいけど、家族の理解も含めてちょっと厳しいかな～。

unlimitedracingjapan より:

>>きよかずさんコメントありがとうございます。多分OS技研の新型LSD(デュアルコア)はそういった意見があったので開発されたのだと思います。クスコのRSの良い所はイニシャルトルクを一般的なコーンスプリングではなくバネスプリングでセットしているので、摩耗していってもイニシャルトルクが落ちにくいところなんですよね。時代の流行に反するかもしれませんが、凍結路面＋スタッドレスタイヤはイニシャルトルクが命です。シビックも貴重な車両なので是非維持していってください！

大変勉強になりました。一つ聞かせてください。機械式LSDは1way1.5way2wayなどとバリエーションがありますが、トルセンデフは1wayなのでしょうか？ unlimitedracingjapan より:

>>イーサンさんコメントありがとうございます。トルセンデフも商品によっていろいろです。 GRヤリスのRZHP純正は正確には1.5wayですね。メーカー表記は1wayみたいですが・・・まあ結局機械式に比べれば効きが弱いので製造メーカーからすれば1wayでも1.5wayでもどっちでも変わらないからね、というのが本当のところかもしれません。

コメントを残す GRヤリスの速度リミッターカットと空力対策 2021年2月20日明らかになってきたGRヤリスの2つの弱点？ 2021年3月12日

アクセス

住所 Hokkaido , Japan

このサイトについて

自己紹介

ブログカテゴリー

2026年3月月火水木金土日 12 3456789 10111213141516 17181920212223 2425262728

ＧＲヤリスのＬＳＤ選択！トルセン？機械式？機械式でも色々あるぞ！？