【着氷①】着氷気象状態とは？着氷の恐ろしさとパイロットの対処方法

【着氷①】着氷気象状態とは？着氷の恐ろしさとパイロットの対処方法 Icing conditions exist when the OAT (on GND or Aft T/O) or the TAT (in FLT) is at or below 10℃ and visible moisture in any form is present (such as clouds, fog

Icing conditions exist when the OAT (on GND or Aft T/O) or the TAT (in FLT) is at or below 10℃ and visible moisture in any form is present (such as clouds, fog with visibility of 1sm (1,600m) or less, rain, snow, sleet, or ice crystals)

Icing conditions also exist when the OAT on the GND and for T/O is at or below 10℃ and operating on ramps, taxiways, or runways where surface snow, standing water or slush may be ingested by the engines, or freeze on engines, nacelles or engine sensor probes.

【統計】着氷による航空機事故率

着氷の恐ろしさ

1. 機体重量の増加
2. 揚力の減少、気流の剥離
3. 抵抗の増加
4. 操縦舵の不能
5. エンジン性能低下
6. プロペラ性能の低下
7. 視界低下
8. 通信障害

着氷の種類

1. Clear Ice（Glaze）：名前の通り無色透明の氷で、比較的表面はつるつるしています。翼の前面や風防に当たってもすぐには凍り付かない性質を持っているので、着氷エリアが比較的機体後方に伸びやすく、より広いエリアが氷で覆われます。防除氷装置の後ろまで着氷する可能性があり、一度着氷すると除去するが大変な氷といえます。また、Rime Iceと比べて、より密度の高い氷なので、硬いという特徴も除去するのが困難な理由の一つです。これは、気温0℃付近の可冷却水と関係が深いです。
2. Rime Ice：白っぽい氷で、表面はざらざらしている特徴があります。機体にぶつかるとすぐに凍る性質を持っているので、進行方向に対して氷が堆積していきます（リーディングエッジ等）。この氷は、Anti-ice Boots (防徐氷装置)などで比較的容易に取り除くことができます。≫参考：【 防除氷装置の分類】Anti-Icing & Deicing Systemについて
3. Mixed Ice：「Clear Ice」と「Rime Ice」の混合 。
4. Frost：日本語で「霜（しも）」と呼ばれ、よく晴れた寒い夜にできやすく、光が当たると白い細かい結晶がキラキラと光って見えます。屋外に駐機している機体などに特にできやすく、離陸前までに除氷する事を忘れないようにするとよいでしょう。スクレーパーなどがあれば簡単に除氷することが出来ます。

着氷域の通過

参考文献

• NASA Aircraft Icing Training
• Icing hazards – National Weather Service
• Weather Wise: Precipitation & Icing – AOPA
• AOPA：Aircraft Icing