”初代”狩猟車の軽トラ。遂に廃ゼットに.

皆さんこんにちは。この記事を執筆しているのは2024年の12月。軽トラに別れを告げたのが2023年の9月なの

5月のとある日曜日、猟友会のクレー射撃を見学していた僕に、一本の電話が入ります。「むっちりーの、お前軽トラ欲しがってたべ？今度新車で軽トラ買うことにしたからよ、持ってくか？」。そう、バイトをしていた農家さんからの電話だったのです。農作業にしか使っていないため、平成7年から走った距離はたったの6万キロ。夏場の作業も多いため、後付けでエアコンまで付けたとのこと。ここから、僕と軽トラ1年半に及ぶ 「ドキドキ！？一緒に死線を乗り越えよう☆汗と血と油にまみれた500日の物語」 が始まるのでした。

超えた死線は数知れず

こう思い返してみると、ほんとに、たくさんの苦難を一緒に乗り越えてきました。苦難というか、何事にも敏感な今の時代だと「軽トラ虐待だ！！」と非難されてもおかしくありません。

その時は突然に…ではなく、兆候はあった

もしかすると、勘の良い読者の方は既にお気づきかもしれません。「これ、むっちりーのの乗り方が悪いんじゃないの？」と。僕自身、思い返してみると、ちょっと乱暴だったかな？と反省する部分があります。後の祭りですが、兆候もあったんですね。

いつも通り山を爆走していたある日、登ったり下りたり、 グワングワン車が揺られるタイミングで、チラッチラッとオイル警告灯がつくようになりました。 5000km毎にオイル交換はしていたのですが、そこからは頻繁にオイルを足しながら走るように。「古い車だっからこんなもんかな？」と思い、大して深刻にとらえていませんでした。

廃車を決めた日

ある程度、車の知識がある方ならもう察していらっしゃると思いますが、車屋さんの診断の結果、軽トラのエンジンが止まるようになった原因は “エンジンの焼き付き” 。ほとんどエンジンオイルもなくなっていたようです。オイル警告灯が点かないまま、オイルをどんどん食ってしまい、最終的にエンジンオイルがほとんどない状態で走っていたため、ピストンとシリンダーが焼き付いてしまったと。

そして、エンジンオイルを食っていた原因は、 急な坂を低速ギアの高回転で登ったり、スタックを繰り返して下回りをドンドコぶつけたり、本来軽トラには頻繁にかからないであろう負荷を、日常的にかけていたから ではないかと言われました。

車屋さんからの提案は、廃車にするかエンジンを載せ変えるか。エンジンを載せ変えるといっても、15万円程ととりわけ高額なわけではありません。しかし、むっちりーのは軽トラで猟を続けていくことに、限界を感じていました。といいますか、自分のスタイルと軽トラの相性が悪いということに気付いていました。そこで自分のスタイルを軽トラに合わせられるような男なら、きっともっとうまくいった人間関係もあったでしょう。 しかし、バーの手相占いで「あんた、きかないね（きかない＝北海道弁でやんちゃ、わんぱく、強情、頑固）」と言われてしまうほど“きかんぼう”なのがむっちりーの。

そして、軽トラは車屋さんが無料で廃車にしてくれるとのことで、そのままむっちりーのとの別れを交わすことになりました。 ありがとう軽トラ。初めてシカを積んだのも、初めてクマを積んだのも、あなたの荷台でした。初めてシートベルトで切符を切られたのも。 それから、いろんな景色を見て、いろんな苦労を味わって、いろんな人と出会って、いろんな異臭がして、いろんな色が付いていて。本当にありがとう。

次の狩猟車は…

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