ハンドル・ステム別体式のフル内装構造の注意点
ハンドル・ステム別体式のフル内装構造の注意点

ハンドル・ステム別体式のフル内装構造の注意点

ロードバイクは各メーカー毎に似ている構造も多くありますが、逆に似ているようでも全然違っている構造もあります。またよく考えられていると感じるものもありますし、逆になぜ？という構造もあります。こういったことはさすが日本の企業、SHIMANOは非常によく考えられている

・フル内装と別体式しかしです。別体式のメリットでもある細かなポジション調整が非常に厳しい構造もあります。というのもステム内部とハンドル内部をホース類が通る、いわゆるフル内装構造の場合です。昨今のフル内装構造の場合、これらのメリットは少なからず当てはまらない場合もあるということです。見てみます。 このように油圧のホース等はステムを通り、そのままハンドルに入るものもあります。別体式を用いたフル内装構造ではこの構造が多いです。

・フル内装と別体式とホース類しかしこの構造には問題があります。ハンドルを取り付けてみます。 ステムを出たホース類はハンドルのクランプ部後方からハンドル内部へとつながっています。

・フル内装と別体式の最大の問題点しかし逆にエアロ系のステムで扁平型（薄い）や通り道が狭い場合や、ハンドルのホースの出口設計によっては角度調整がほぼできない製品もあります。ハンドルの角度の調整ができないのは、やはり別体式のメリットの一つが失われていることになります。

・フル内装と別体式でおすすめの構造はですのでハンドルステムの別体型構造としては、できればステム内部を通るのではなく、ステムの下部を通るほうがメンテナンス性や安全性を考えても良いようにも思えます。下側から除いたり、ホースが一部露出したりする場合はありますがやはりメンテナンス性という意味でもこの構造のほうがトラブルにも強く、調整幅も大きく別体式のメリットを大きく取れるということです。VengeやSL7、IZALCO MAX等、別体式でも組みやすく良いと思います。

▶まとめまた今回はハンドルとコラムの部分でホースの潰れの可能性があるものですが、コラムとヘッドパーツでも間でもこれに近い現象が起きる構造もあります。スペーサーをつかうことで通り道に余裕ができますが、スペーサーなしだと少しでもハンドルが曲がるとホースが潰れるぐらいの、ギリギリの設計のものもありました。そんな場合でも組み合わせが他社製品同士の場合はある程度、無理があったとしても理解はできますが同メーカー品ではこうはならないでほしいものです。

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  • カテゴリ: 整備・メンテナンス
  • by FF-Cycle てんちょー

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