【試乗】トヨタ「アクア・改良新型」進化はクールな見た目だけにあらず〜新旧比較写真付き（萩原文博レポート）
2025年9月に2代目トヨタ「アクア」が初めてのマイナーチェンジ（トヨタは一部改良と表記）を実施しました。初代ほどの勢いはないものの、依然として販売台数TOP10の常連である「アクア」の車両解説と今回の改良ポイント、そして試乗インプレッションを自動車評論家の萩原文博さんがお届けします。
2011 年 12 月に初代トヨタアクアが登場した当時は、ハイブリッド車はプリウスに代表される専用車が一般的で、エンジンを搭載した車種とは見た目からして差別化が図られていました。同じくハイブリッド専用車として戦略的な価格で登場したアクアは、高価だったハイブリッド車の裾野を広げて、多くのユーザーに低燃費と高い静粛性を提供、一躍ベストセラーモデルとなりました。日本国内におけるハイブリッド車の普及を加速させた一台がアクアであることは間違いありません。
初代の登場から 10 年が経過した 2021 年に初のフルモデルチェンジを行い、２代目となる現行型へと世代交代を行ったアクア。ハイブリッド車が主流となった国内マーケットにおいて初代ほどの勢いはないものの、販売台数ランキングでは TOP10 の常連です。
このアクアが 2025 年 9 月にマイナーチェンジ（トヨタは一部改良と表現）を行い、内外装の大幅変更に加えて、安全装備の拡充を行いました。ここでは現行型アクアの車両解説とともに、 2025 年 9 月に行った改良のポイント、さらにフロントマスクが変更された改良後のアクアの試乗インプレッションをお届けしましょう。
5ナンバーをキープしながら少し長くなった現行型
現行型アクアのボディサイズは全長 4,050mm× 全幅 1,695mm× 全高 1,485mm と初代モデル同様 5 ナンバーをキープしているのが特徴です。そのボディ骨格にはヤリスと同じ TNGA GA-B プラットフォームを採用していますが、ホイールベースは 2,600mm で先代より 50mm 延長され、ヤリスや初代アクアと比べてもリアシートの居住性が大幅に改善されています。
新型バッテリーの採用でピカイチの燃費性能は変わらず
現行型アクアに搭載されているハイブリッドシステムは、最高出力 91ps 、最大トルク 120Nm を発生する 1.5L 直列 3 気筒エンジンとモーターを組み合わせたもの。システム用バッテリーには世界初採用となる「バイポーラ型ニッケル水素」電池を採用しています。燃費性能は WLTC モードで 30.0 ～ 34.3km/L を実現しています。
2代目からは待望の 4WD モデルも設定された
駆動方式は初代モデルが 2WD （ FF ）車のみだったのに対して、現行モデルは E-Four と呼ぶ電気式の 4WD 搭載車を設定。発進時や雪道などスムーズに 4WD 状態に切り替えることで、発進性、走行安定性をアシストするシステムです。また 4WD システムを小型軽量化したことで車両後方に配置可能となり、低燃費に貢献しながら、足元スペースやラゲッジ容量もゆとりを確保しています。さらに 4WD 車のリアサスペンションは、ダブルウィッシュボーン式に変更されています。
登場時からクラストップレベルだった運転支援機能
2代目は登場時から全グレードで最新の予防安全パッケージである「Toyota Safety Sense」を標準装備していた
現行モデルの登場時、運転支援機能は全グレードで最新の予防安全パッケージである「 Toyota Safety Sense 」を標準装備。交差点での右左折時の事故にも対応させたプリクラッシュセーフティをはじめ、高速道路での負担を軽減する「全車速追従型レーダークルーズコントロール（ ACC ）」や操舵を支援する「レーントレーシングアシスト」などクラストップレベルの運転支援機能を搭載しています。また、全グレードにオプション装備として、駐車をする際の操作すべてを車両が支援してくれる「トヨタチームメイト アドバンスパーク」や、警報とブレーキ制御で接触回避を支援する「パーキングサポートブレーキ」を用意していました。
2022年 11 月に GR SPORT を追加
2022 年 11 月に現行型アクアは一部改良と同時に新グレード GR SPORT を設定。新グレードの GR SPORT は G グレードをベースに剛性アップパーツ、サスペンション、電動パワーステアリング制御、フロントバンパー＆ロア加飾バー、ラジエターグリル、リアバンパーロアカバー、ロッカーモールディング、タイヤ＆アルミホイール、スポーティシートなどの専用品を標準装備した走りに磨きを掛けたグレードとなっています。
今回の変更でフロントデザインを刷新、内装もアップデート
2025 年 9 月に現行型アクアはフロントデザインの変更を含む、ほぼマイナーチェンジと言っていい内容の大幅な一部改良を行いました。外観ではハンマーヘッドをモチーフとしたフロントデザインを全グレードに採用したのをはじめ、バックドアガーニッシュ（ピアノブラック塗装）を追加しています。
そのほか新デザインの 16 インチアルミホイールの設定や新色のボディカラーを追加しました。
内装では大型マルチインフォメーションディスプレイの標準装備に加えて、ディスプレイオーディオを最新のコネクテッドナビ対応に変更したのをはじめ、センタークラスター下部に HDMI 入力端子を標準装備。 Z グレードにオプションとして合皮パッケージに新色（ライトグレー）を追加しています。
電動パーキングブレーキなど運転支援も一段と進化
運転支援機能では、電動パーキングブレーキ・ブレーキホールド機能を標準装備したことをはじめ、運転支援機能のプリクラッシュセーフティーの対象物にバイクを追加。また出会い頭による衝突回避機能を追加、プロアクティブドライビングアシスト機能（ PDA ）に車線内走行時の常時操舵支援機能を追加するなど基本性能が向上しています。
そのほか、停止直後の車両の揺れ動きを抑え、乗員の姿勢変化を低減するよう補助するスムーズストップを採用、またドアミラー全開時の車幅を 30mm 縮小し、取り回しのしやすさを向上させるなど細かい部分にまで及んでいます。今回の一部改良では、外観が大きく変更されただけでなく、細かい部分まで見直されているのが特徴です。
アクアも今や 300 万円超えに
今回試乗したのは、車両本体価格 282 万 4800 円の Z 2WD 車。オプションとして LED リアフォグランプ 1 万 1000 円をはじめ、 3 万 9600 円の 195/55R16 タイヤ＋ 16 インチアルミホイール、 8 万 1400 円のパーキングサポートブレーキ（周囲静止物） / トヨタチームメイト（アドバンスドパーク） / カラーヘッドディスプレイ、 6 万 2700 円の合成皮革＋コンフォートパッケージ、 1 万 9800 円の寒冷地仕様。そして 2 万 5850 円のフロアマットの合計 24 万 350 円のオプションを装着し、総額 306 万 5150 円という仕様です。
日本市場でのアクアの存在価値
ヤリスやカローラスポーツといった 5 ドアのハッチバック車にもハイブリッドがラインアップされているのに、専用車のアクアの必要性はあるの？と思う人も多いでしょう。しかしアクアの存在価値は大いにあります。現行型ヤリスは思い切った「断捨離」をしており、リアシートの居住性は必要十分とはいえません。またカローラスポーツは 3 ナンバーサイズということもあり、 5 ナンバーのアクアの存在感は日本市場において非常に大きいのです。
クールな外観、スムーズさを増したハイブリッド
バイポーラ型ニッケル水素電池を採用したハイブリッドシステムは、街乗りでは 7 割モーターで走行するというほど EV 走行のカバー率が高いのが特徴です。またエンジンとモーターが切り替わる際の振動や騒音もほとんど感じません。これは静粛性や制振対策が施されており、上質さを追求しています。また、軽く街乗りをしただけでも、リッター当たり 27km という優れた燃費性能を発揮しました。